|
|
LED头灯
汽车行业已经发展了很多，这是肯定的。与此同时，大灯达到了另一个水平，在汽车制造商密切分析卤素或HID灯的影响他们的模型，转向另一个选项：LED。至少在纸上，LED似乎是大批量生产的汽车的解决方案，但也有可能改变世界对这种技术的观点的几个挫折。
LED的工作原理很难解释，但简而言之，它们依靠负电子移动抵抗在半导体上的正“空穴”。当自由电子落入位于较低能级的空穴中时，它将失去其能量，该能量在称为电致发光的过程中作为光子（光的最小部分）释放。
将这个过程每秒乘以千倍，你有一个连续的明亮的光从约2毫米宽的发射 - 发光二极管（LED）。
对于LED大灯来说，最重要的是，与传统的卤素灯泡相比，它们需要非常低的功率。 LED例如用于丰田普锐斯型号和其他电力在其上发挥关键作用的其他混合动力车 - 不一定是前大灯。第一个生产单元是在2004年奥迪R8。
一般来说，LED头灯关于它们的发光被堆叠在卤素灯和HID灯之间，但是它们提供更多的聚焦光线，并且还可以玩以创建不同的形状。
此外，由于其小尺寸，LED允许伟大的操作，制造商能够创建各种形状和组件，将完美匹配他们的模型，所以没有更丑陋的穹顶反射器。
然而，有许多问题需要澄清。例如，尽管LED在它们点亮时不发光，例如像卤素头灯，但是当电流通过时，它们在发射器的底部（主要是芯片）产生一定量的热，从而产生潜在的风险用于相邻的组件和连接电缆。为什么LED大灯需要冷却系统，如散热器或风扇，以防止其熔化。
哦，让我们不要忘记，这些冷却系统位于发动机舱，一个不太酷的地方，一些其他系统保持体面的温度。原因为什么，LED大灯也更难以设计和实施到汽车，因此比HIDs更昂贵。
为什么不使用LED日间行车灯或LED尾灯使用散热片？只是因为没有人依靠他们在黑暗中导航。因此，它们不需要像头灯一样强大，这意味着流过芯片的电流将不足以造成大量的加热问题。
用LED车灯包装：
优点：
1 小尺寸，允许对各种形状进行大量操作
2 非常低的能耗
3 比卤素头灯更亮，同时仍然提供比HID更温暖的光
缺点：
1 生产成本高
2 在相邻组件周围产生高温
3 更难以设计和应付已经很高的发动机舱温度
|
|
发表于 2016-10-28 14:41:47
